Ο ΟΑΣΑ καθιερώνει κάθε Σάββατο σε σταθερή βάση τη λειτουργία του Μετρό (γραμμές 2 και 3), του Τραμ (γραμμές Τ6 και Τ7) καθώς και επιλεγμένων λεωφορειακών γραμμών σε 24ωρη βάση

Με 26 παραπάνω δρομολόγια λειτούργησε το Μετρό στην Αθήνα, στην πρώτη πιλοτική 24ωρη λειτουργία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

Πιλοτικό 24ωρο στα ΜΜΜ από Ιούλιο εξετάζει η κυβέρνηση – Στόχος η μείωση των νυχτερινών τροχαίων

Στα «Δικαστήρια» η εκσκαφή έχει ήδη φτάσει σε βάθος 26 μέτρων, ενώ στην «Ακαδημίας» ο όγκος της εκσκαφής ισούται ήδη με 3 φορές τον όγκο της γειτονικής Πρυτανείας του Πανεπιστημίου Αθηνών

Βίντεο που τράβηξε ένας επιβάτης αποτυπώνει τον διάλογο μεταξύ των δύο υπαλλήλων

Το carandmotor.gr επιβιβάστηκε στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αρμοδιότητας του ΟΑΣΑ, για να δοκιμάσει το σύστημα tap2ride που εγκαινιάζει μια νέα εποχή για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας.

Nεκρός ανασύρθηκε ο άντρας που έπεσε στις γραμμές του μετρό στον σταθμό «Εθνική 'Αμυνα».

Σε μια νέα ψηφιακή εποχή, για τις παρεχόμενες υπηρεσίες μετακίνησης προς το επιβατικό κοινό, «μπαίνουν» οι Συγκοινωνίες Αθηνών.

Η κυκλοφορία στη Γραμμή 3 του Μετρό προσωρινά διεξάγεται στα τμήματα Δημοτικό Θέατρο- Κατεχάκη και Δουκίσσης Πλακεντίας- Αγία Παρασκευή λόγω πτώσης ατόμου στην τροχιά στον σταθμό Εθνική ‘Αμυνα.

Στάση εργασίας θα πραγματοποιήσουν σήμερα, Παρασκευή (13/12) οι εργαζόμενοι σε Μετρό και ΗΣΑΠ με συνέπεια οι συρμοί να μείνουν κινητοποιημένοι για κάποιες ώρες.

Συγκεκριμένα, και στα δύο μέσα σταθερής τροχιάς η στάση εργασίας είναι προγραμματισμένη να ξεκινήσει στις 9 το βράδυ και μέχρι τη λήξη της βάρδιας.

Τι ζητούν οι εργαζόμενοι σε Μετρό και ΗΣΑΠ
«Είναι απίστευτα ακατανόητο το γεγονός ότι σε μία υποτιθέμενη χρηστή και δίκαιη διακυβέρνηση, πράγματα τα οποία είναι αυτονόητα και δίκαια, να χρειάζεται ιδιαίτερη παρότρυνση και πίεση για να θεσμοθετηθούν.

Από τις αρχές του 2024, βάσει της κείμενης νομοθεσίας, έληξε η ημερομηνία σχετικά με την καταβολή του ανθυγιεινού επιδόματος που αφορούσε ειδικότητες, οι οποίες είχαν τοποθετηθεί σε διαφορετικά οικονομικά επίπεδα, βάσει της από 28-6-2013 ΚΥΑ. Και ενώ μεν από τη μία η εταιρεία, αναγνωρίζοντας τη στρεβλότητα, καθόρισε διαφορετικό ύψος από το προβλεπόμενο, από την άλλη αυτή της η ενέργεια ελέγχεται για το πόσο σύννομη είναι, έχοντας πάντα τη δαμόκλειο σπάθη να κρέμεται από πάνω της, με τα γνωστά αποτελέσματα.

Είναι απίστευτα ακατανόητο το γεγονός ότι σε μία υποτιθέμενη χρηστή και δίκαιη διακυβέρνηση, πράγματα τα οποία είναι αυτονόητα και δίκαια, να χρειάζεται ιδιαίτερη παρότρυνση και πίεση για να θεσμοθετηθούν. Παρότι λοιπόν πέρασε ένα έτος και οι εργαζόμενοι βρίσκονται στον αέρα, επειδή ανά πάσα ώρα μπορεί να τεθεί εν αμφιβόλω η κατάφωρα δίκαιη καταβολή του επιδόματος, δεν υπάρχει η παραμικρή βούληση από τους πολιτικούς ταγούς για νομοθέτηση. Σε κάθε περίπτωση, επιβάλλεται η επικαιροποίηση-αναπροσαρμογή της εν λόγω λίστας, σύμφωνα με τα νέα επίπεδα καταβολής. Προφανώς όμως, η προτεραιότητα αφορά στον ορισμό του κατώτατου μισθού μέσα από νόμο και όχι μέσα από τη συλλογική διαπραγμάτευση με του συνδικαλιστικούς φορείς.

Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με τις τριετίες (προϋπηρεσία εκτός εταιρείας) των συναδέλφων που προσλήφθηκαν από το 2020 και μετά. Παρά τις υποσχέσεις ότι θα αναγνωριστούν τα χρόνια εργασίας πριν την ένταξή τους στη δύναμη της ΣΤΑΣΥ και το πρόβλημα θα εκλείψει, δεν υπάρχει καμία πρόθεση για την αποκατάσταση αυτής της αδικίας! Τέλος, το ασφαλιστήριο συμβόλαιο, καίτοι περιγράφεται στην τελευταία ΕΣΣΕ (2024-2025, όπως και στην προηγούμενη), καθώς και στον νόμο, μόνο με θαύμα θα χορηγηθεί στους εργαζόμενους, καθώς το Υπουργείο Οικονομικών αποφεύγει επιμελώς να εγκρίνει την εκταμίευση του ποσού.

Για όλα τα παραπάνω μείζονα εργασιακά ζητήματα, σας καλούμε σε εγρήγορση, επειδή στους καιρούς που ζούμε, είναι «της μόδας» να διεκδικούμε ακόμα και αυτά που είναι συμφωνημένα ή απορρέουν από αναγκαστικούς νόμους του κράτους, οι οποίοι βέβαια εφαρμόζονται κατά γράμμα μόνο στις διατάξεις που πετσοκόβουν μισθούς και δικαιώματα από τους ανθρώπους του μόχθου».