Newsroom (1) Τόσο για τους επιβάτες όσο, βεβαίως, και για τα φορτηγά οχήματα.Αιτία η εκτόξευση των τιμών των ναυτιλιακών καυσίμων, απόρροια του πολέμου στο Ιράν.
Οι τιμές των καυσίμων βρίσκονται πλέον σε μη βιώσιμα επίπεδα, καθώς τη Δευτέρα το απόγευμα εμφανίζονταν σε διπλάσια επίπεδα από εκείνα στα οποία κινούνταν στις αρχές του έτους. Με δεδομένο ότι τα καύσιμα εκτιμάται ότι αποτελούν το 50% του λειτουργικού κόστους της ακτοπλοΐας, καθίσταται σαφές το εύρος της επιβάρυνσης για τις επιχειρήσεις, οι οποίες επιπλέον έχουν ήδη επωμιστεί σημαντικό ρυθμιστικό κόστος καυσίμων εξαιτίας κανονισμών της Ευρωπαϊκής Ενωσης.
Είναι χαρακτηριστικό ότι στις 31 Δεκεμβρίου 2025 το ναυτιλιακό καύσιμο Marine Gas Oil (MGO) στον Πειραιά κόστιζε 570 ευρώ ο τόνος, ενώ την Παρασκευή έφτασε στα 975 ευρώ, δηλαδή 71% υψηλότερα. Αργά χθες το απόγευμα ξεπέρασε τα 1.000 ευρώ, με τις τελικές τιμές να παραμένουν μη επιβεβαιωμένες μέχρι αργά το βράδυ εξαιτίας της έντονης μεταβλητότητας στις διεθνείς αγορές ενέργειας. Εξειδικευμένοι φορείς, που παρακολουθούν τις διακυμάνσεις των τιμών, μιλούσαν πάντως για ένα εύρος μεταξύ 1.250,65 και 1.276,52 ευρώ ο τόνος. Διπλάσια δηλαδή επίπεδα τουλάχιστον από αυτά που ίσχυαν στα τέλη Δεκεμβρίου. Νωρίτερα είχαν μάλιστα καταγραφεί και υψηλότερες τιμές για το ΜGO, όταν το πετρέλαιο Brent ξεπέρασε στις διεθνείς αγορές τα 120 δολάρια το βαρέλι, πριν υποχωρήσει από τα υψηλά ημέρας. Προς σύγκριση, αρκεί να αναφερθεί ότι στις 31 Δεκεμβρίου 2025 η τιμή του πετρελαίου βρισκόταν στα επίπεδα των 61 δολαρίων.
Η κυβέρνηση και το υπουργείο Ναυτιλίας παρακολουθούν από κοντά τις εξελίξεις, προκειμένου όταν χρειαστεί να λάβουν όλα τα απαραίτητα μέτρα που είναι εφικτά, για να μετριαστεί η επιβάρυνση για τους ταξιδιώτες, τους νησιώτες και την οικονομία. Η διάρκεια της κρίσης στην αγορά ενέργειας, που συνδέεται βεβαίως άμεσα με τη διάρκεια του πολέμου στο Ιράν, θα καθορίσει και το κατά πόσον και ποιες πρωτοβουλίες μπορούν να αναληφθούν, πληροφορείται η Καθημερινή. Οι ελληνικές ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις, που έχουν επιβαρυνθεί ήδη με αυξημένο ρυθμιστικό κόστος στα καύσιμα εξαιτίας νέων ευρωπαϊκών κανονισμών, έχουν αποφύγει να μιλήσουν για αυξήσεις. Ωστόσο, ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας που τις εκπροσωπεί, έχει θέσει το θέμα στο υπουργείο και σε άλλα εμπλεκόμενα μέρη. Κύκλοι της αγοράς επισημαίνουν στην «Κ» ότι ήδη η λειτουργία πολλών πλοίων ήταν ζημιογόνος εξαιτίας των ρυθμιστικών επιβαρύνσεων και πλέον οι περισσότερες επιχειρήσεις του κλάδου αδυνατούν να επωμιστούν περαιτέρω άνοδο των λειτουργικών εξόδων τους.
Την Κυριακή ο υπουργός Ναυτιλίας Βασίλης Κικίλιας ξεκαθάρισε ότι «η ελληνική κυβέρνηση, όπως έκανε πάντα σε όλες τις κρίσεις, από την πανδημία μέχρι και σήμερα, είναι εδώ για να βοηθήσει και να στηρίξει». Σημείωσε όμως ότι αυτό «θα γίνει προσεκτικά, συντεταγμένα». Και ανέφερε ότι «η ελληνική πολιτεία, όμως, και η κυβέρνηση Μητσοτάκη, σε όλα τα βασικά κομμάτια της οικονομίας που ακουμπάνε τους Ελληνες, απέδειξε στο παρελθόν ότι στηρίζει και βοηθάει τους πολίτες και πιστεύω το ίδιο θα γίνει και τώρα».
Σε αυτό το περιβάλλον, και εφόσον η κρίση στα καύσιμα συνεχιστεί, θεωρείται βέβαιο ότι κατ’ ελάχιστον θα αποφασιστεί να δοθεί παράταση στη μείωση των λιμενικών τελών για τα ακτοπλοϊκά πλοία κατά 50%. Πρόκειται για πρωτοβουλία του υπουργού Ναυτιλίας πέρυσι, προκειμένου να συγκρατήσει τις αυξήσεις που είχαν δρομολογηθεί για τα εισιτήρια εξαιτίας των περυσινών αυξήσεων στο κόστος των καυσίμων. Και πράγματι πέρυσι δεν υπήρξαν αυξήσεις, παρά το γεγονός ότι είχαν προεξοφληθεί από την πλειονότητα των συμμετεχόντων στην αγορά. Ακόμη, σενάρια που αναμένεται να βρεθούν τώρα στο τραπέζι του υπουργείου Ναυτιλίας, του υπουργείου Ενέργειας και του αντιπροέδρου της κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη περιλαμβάνουν χρήση κονδυλίων από το ταμείο στο οποίο συγκεντρώνονται τα δικαιώματα εκπομπής ρύπων (ETS) που καταβάλλουν οι ακτοπλοϊκές στις διεθνείς γραμμές, δηλαδή της Αδριατικής, ή και χρήση άλλων πόρων από πράσινα εθνικά και ευρωπαϊκά ταμεία. Το πώς όμως θα χρησιμοποιηθούν ακριβώς οι όποιοι διαθέσιμοι πόροι εξευρεθούν, παραμένει ανοιχτό ζήτημα.
