Το πόρισμα, που παραδόθηκε στις Αρχές, αναφέρει ότι η έκρηξη και η φωτιά προκλήθηκαν από ηλεκτρικά τόξα και βραχυκύκλωμα στον εναέριο ηλεκτροφόρο αγωγό, τα οποία σημειώθηκαν κοντά ή πάνω στον μετασχηματιστή της επιβατικής αμαξοστοιχίας. Επιπλέον, αναφέρονται και πρόσθετα βραχυκυκλώματα στους πυκνωτές, τα οποία προκάλεσαν την ανάφλεξη και έκρηξη του ψυκτικού υγρού, το οποίο και κάηκε στη συνέχεια.
Η πραγματογνωμοσύνη υπογράφεται από τον Βέλγο εμπειρογνώμονα Yves Carton, ο οποίος έχει εξειδίκευση σε σιδηροδρομικά ατυχήματα και τον οποίο είχε αναθέσει η Hellenic Train για τη διερεύνηση του συμβάντος. Σύμφωνα με το πόρισμα, «με εύλογα υψηλή πιθανότητα», η έκρηξη ήταν αποτέλεσμα των ηλεκτρικών τόξων και του βραχυκυκλώματος της αλυσοειδούς γραμμής επαφής, τα οποία σημειώθηκαν κοντά ή πάνω στον μετασχηματιστή. Στη συνέχεια, τα βραχυκυκλώματα των πυκνωτών προκάλεσαν την ανάφλεξη και έκρηξη του ψυκτικού υγρού, το οποίο κάηκε (2,4 τόνοι) μέχρι την πλήρη εξάντλησή του.
Η τεχνική έκθεση επισημαίνει ότι το βαγόνι Β2 καταστράφηκε ολοσχερώς επειδή ένα τμήμα του βρισκόταν ακριβώς πάνω από την εστία της πυρκαγιάς του μετασχηματιστή. Η φωτιά εξαπλώθηκε γρήγορα σε ολόκληρο το βαγόνι μέσω των εύφλεκτων υλικών του, όπως τα καθίσματα και τα υλικά του εσωτερικού του βαγονιού. Η φωτιά επίσης τροφοδοτήθηκε από άλλα εύφλεκτα υγρά, όπως αυτά που υπήρχαν στις μπαταρίες και τα ψυκτικά μέσα των κλιματιστικών. Η έκρηξη και η πυρκαγιά χαρακτηρίζονται από την Hellenic Train ως «ατυχή σύμπτωση», εξαιτίας της βραχυκύκλωσης της αλυσοειδούς γραμμής επαφής κοντά στον μετασχηματιστή.
Μέλος του μητρώου
