Η καθιέρωση του νέου, ακριβότερου καυσίμου μειωμένης περιεκτικότητας σε θείο (0,1%), γνωστό ως low sulfur marine gasoil (LS-MGO), καθιστά αναπόφευκτη την επιβάρυνση του κόστους λειτουργίας των πλοίων. Το νέο καύσιμο, που θα είναι υποχρεωτικό σε όλη τη Μεσόγειο από την 1η Μαΐου, είναι έως και 50% ακριβότερο από το υφιστάμενο, προκαλώντας εύλογη ανησυχία για την επόμενη μέρα στις θαλάσσιες μετακινήσεις.
Τι έδειξε το κρας τεστ του «Ε.Τ.» για τους δημοφιλείς προορισμούς των εορτών ● Η καθιέρωση του νέου, ακριβότερου καυσίμου στα πλοία βάζει «φωτιά» στις τιμές εν όψει καλοκαιριού ● Διαπραγματεύσεις κυβέρνησης – ακτοπλόων για να κρατηθούν οι τιμές
Προτεραιότητα
Ο νέος υπουργός Ναυτιλίας, Βασίλης Κικίλιας, έχει διαμηνύσει ότι βασική του προτεραιότητα είναι όχι μόνο η αποφυγή νέας αύξησης στις τιμές των εισιτηρίων, αλλά και η μείωσή τους. Σε δηλώσεις του τόνισε την πρόθεση της κυβέρνησης να στηρίξει τις ελληνικές οικογένειες με ένα, δύο ή και περισσότερα παιδιά και αυτοκίνητο, προκειμένου να μην αποκλειστούν από τις καλοκαιρινές τους διακοπές.
Η κυβέρνηση επεξεργάζεται, σε συνεργασία με το υπουργείο Οικονομικών, σχέδιο επιδότησης είτε μέσω έκπτωσης στο ίδιο το καύσιμο είτε με την υιοθέτηση κουπονιού-voucher που θα απευθύνεται στα χαμηλά και μεσαία εισοδήματα. Στο τραπέζι είναι και η ενίσχυση της εκπτωτικής πολιτικής από πλευράς των ίδιων των ακτοπλοϊκών εταιριών. Ηδη η Attica Group ανακοίνωσε προσφορές για ομάδες 3-5 ατόμων για τις ημέρες του Πάσχα, δίνοντας ένα πρώτο δείγμα ανταπόκρισης.
Ακτοπλοϊκά εισιτήρια: Δύσκολη εξίσωση
Καθώς ο Μάιος πλησιάζει και η χρήση του νέου καυσίμου είναι προ των πυλών, η ανάγκη για αποφάσεις είναι επιτακτική. Οι πολίτες, ιδιαίτερα οι κάτοικοι της νησιωτικής Ελλάδας και οι οικογένειες που προγραμματίζουν τις καλοκαιρινές διακοπές τους, παρακολουθούν με αγωνία τις εξελίξεις. Το φετινό καλοκαίρι θα είναι καθοριστικό όχι μόνο για τις ακτοπλοϊκές μετακινήσεις, αλλά και για το αν η μετάβαση σε πιο «πράσινες» μορφές ενέργειας μπορεί να γίνει χωρίς να επιβαρύνει δυσανάλογα τους πιο ευάλωτους. Η τελική εξίσωση παραμένει δύσκολη: πλοία, καύσιμα, οικολογικοί στόχοι και ελεύθερη αγορά. Η έκβαση των διαπραγματεύσεων θα κρίνει πολλά, όχι μόνο για το κόστος των φετινών διακοπών, αλλά και για το μέλλον της ακτοπλοΐας στην Ελλάδα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο καύσιμο τύπου MGO χρησιμοποιείται ήδη εδώ και χρόνια από τα ταχύπλοα σκάφη, επομένως δεν αναμένεται κάποια μεταβολή στο λειτουργικό κόστος ή στις τιμές των εισιτηρίων λόγω αυτής της αλλαγής. Επιπλέον, ορισμένα συμβατικά πλοία έχουν επενδύσει εγκαίρως στην τοποθέτηση συστημάτων καθαρισμού καυσαερίων (scrubbers), τα οποία επιτρέπουν τη συνέχιση της χρήσης του υφιστάμενου καυσίμου υψηλής περιεκτικότητας σε θείο.
Στην Ελλάδα, scrubbers διαθέτουν τα πλοία των Μινωικών Γραμμών καθώς και οκτώ πλοία του ομίλου Attica Group, που εξυπηρετούν κυρίως τις γραμμές της Κρήτης και της Αδριατικής. Συνεπώς, για τις συγκεκριμένες γραμμές -ιδιαίτερα για την Κρήτη- δεν τίθεται επί του παρόντος λόγος αύξησης τιμών λόγω καυσίμων.
Ακτοπλοϊκά εισιτήρια: Αυξητική τάση
Οι τελικές αποφάσεις αναμένεται να ανακοινωθούν σύντομα, ωστόσο το πρόβλημα είναι ήδη υπαρκτό. Το Πάσχα του 2025 οι τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων δείχνουν αυξητικές τάσεις συγκριτικά με το 2024, χωρίς ακόμα να έχει εφαρμοστεί το νέο καύσιμο.
Σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα της πλατφόρμας ferryroute.com, η αύξηση των τιμών σε πολλές γραμμές είναι σταθερά ανοδική τα τελευταία χρόνια. Για παράδειγμα, στη γραμμή Χανίων η τιμή ενός απλού εισιτηρίου από 27 ευρώ το 2019 έφτασε τα 52,50 ευρώ το 2025, σημειώνοντας συνολική αύξηση άνω του 90%. Αντίστοιχα, το εισιτήριο αυτοκινήτου εκτοξεύτηκε από τα 49 στα 79 ευρώ.
Αναλύοντας τις τιμές του Πάσχα 2025 σε σχέση με τις προηγούμενες χρονιές, για Χανιά το ατομικό εισιτήριο από 49 ευρώ το 2024 πήγε στα 52,50 ευρώ το 2025, για Ηράκλειο από 37 στα 41 ευρώ, για Ρόδο από 91 στα 93 ευρώ, για Σύρο από 45,50 στα 46,50 ευρώ, για Εύδηλο Ικαρίας από 58,50 στα 59,50 ευρώ.
Ακτοπλοϊκά εισιτήρια: Οι εξαιρέσεις
Ωστόσο, υπάρχουν και εξαιρέσεις, λόγω ανταγωνισμού των εταιριών. Στην ιδιαίτερα δημοφιλή Πάρο το εισιτήριο οικονομικής θέσης παρουσιάζει σημαντική μείωση, καθώς από 50 ευρώ το 2024 πήγε στα 41 ευρώ το 2025. Αντίστοιχα και στη Νάξο από 56,50 σε 43 ευρώ.
Εκτός, όμως, από τις σημαντικές αυτές διαφοροποιήσεις, το κόστος ενός ταξιδιού μετ’ επιστροφής για τετραμελή οικογένεια με Ι.Χ. παραμένει υψηλό. Για το φετινό Πάσχα, μία οικογένεια για τη Ρόδο θα χρειαστεί περίπου 750 ευρώ, για τα Χανιά 460 ευρώ, στην κοντινή Σύρο το κόστος είναι 400 ευρώ, ενώ στη Νάξο αγγίζει τα 460 ευρώ. Οι τιμές αυτές δεν περιλαμβάνουν την επιβάρυνση για καμπίνα, που συχνά θεωρείται απαραίτητη, ειδικά σε μακρινά ή νυχτερινά δρομολόγια, όπως αυτά της Κρήτης ή της Δωδεκανήσου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τον υπουργό Ναυτιλίας, περίπου το 40% των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων εμπεριέχει κάποια έκπτωση. Ωστόσο, πολλές από αυτές είναι θεσμοθετημένες και δεν αποζημιώνονται από το κράτος, όπως συμβαίνει στα ΚΤΕΛ. Αυτό σημαίνει ότι οι ακτοπλοϊκές επωμίζονται το κόστος, το οποίο τελικά μετακυλίεται στους υπόλοιπους επιβάτες.
Παρέμβαση
Στόχος του νέο υπουργού Ναυτιλίας, Βασίλη Κικίλια, είναι όχι μόνο η αποφυγή νέας αύξησης στις τιμές των εισιτηρίων, αλλά και η μείωσή τους.
Εδώ ακριβώς βρίσκεται η σημασία της κρατικής παρέμβασης, είτε με απευθείας επιδότηση του καυσίμου (στην «πηγή») είτε με στοχευμένες κοινωνικές εκπτώσεις που θα διασφαλίζουν την προσβασιμότητα όλων στις θαλάσσιες μεταφορές. Στόχος δεν είναι να παραβιαστεί ο κανόνας της ελεύθερης αγοράς, αλλά να εξασφαλιστεί η κοινωνική συνοχή, ειδικά σε μια νησιωτική χώρα όπως η Ελλάδα. Ο Βασίλης Κικίλιας έχει δηλώσει ότι «δεν μπορεί να είναι πολυτέλεια για μια ελληνική οικογένεια να ταξιδεύει στα νησιά» και προς αυτή την κατεύθυνση φαίνεται πως θα κινηθεί και το σύνολο της κυβερνητικής πολιτικής για την ακτοπλοΐα.
Μέλος του μητρώου
