Μάλιστα, είχε ακουστεί μέχρι και ότι η Λάρισα κατείχε παγκόσμια πρωτιά σε πωλήσεις Porsche Cayenne ανά κάτοικο, κάτι που τελικά αποδείχθηκε μύθος παρά. Οι λεγόμενες «αγροτικές Cayenne» έγιναν σύμβολο μιας εποχής υπερβολικής ευημερίας και κακοδιαχείρισης που τροφοδοτήθηκε από εύκολες αγροτικές επιδοτήσεις, αδικώντας το πολύ καλό SUV της Porsche, αλλά τότε έτσι βόλευε τους… τίτλους του λαϊκισμού.
Και τα Cayenne έγιναν σήμερα pick-up και οι τίτλοι των εφημερίδων τηλεοπτικά παράθυρα και αναρτήσεις σε sites και social media «κυνηγώντας» την επικαιρότητα και ενδιαφέρον του κόσμου για το σκάνδαλο του ΟΠΕΚΕΠΕ. Σήμερα όμως οι πωλήσεις τέτοιων οχημάτων είναι ελάχιστες και σίγουρα δεν μπορούν να επηρεάσουν την αγορά αυτοκινήτου συνολικά. Η πραγματικότητα του 2025 απέχει παρασάγγας από την εποχή των «αγροτικών Cayenne». Ήδη από τα χρόνια της οικονομικής κρίσης, οι φορολογικοί έλεγχοι έβαλαν φρένο στο φαινόμενο των πολυτελών Ι.Χ. σε αγροτικά χωριά, θεσπίζοντας μέχρι και φόρο πολυτελείας για τα μεγάλης αξίας οχήματα. Σήμερα το φαινόμενο έχει ουσιαστικά εκλείψει, χάρη στους αυστηρότερους ελέγχους και στη γενικότερη ύφεση που έπληξε τον αγροτικό τομέα.
Η πραγματικότητα σε αριθμούς
Τα δεδομένα πωλήσεων αποδεικνύουν πόσο μικρή είναι πλέον η αγορά των λεγόμενων «αγροτικών» επαγγελματικών οχημάτων. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), στους πρώτους πέντε μήνες του 2025 ταξινομήθηκαν 4.068 νέα ελαφρά φορτηγά (LCV), έναντι 63.515 νέων επιβατικών αυτοκινήτων το ίδιο διάστημα. Από αυτά -και σύμφωνα με την αγορά- μόλις ένα 10% έχουν ταξινομηθεί επαγγελματικά ως αγροτικά. Δηλαδή 400 αυτοκίνητα επηρεάζουν το συνολικό αριθμό των 63.515;
Υπερβολές και πραγματικότητα
Παρόλα αυτά, δεν λείπουν τα δημοσιεύματα που ισχυρίζονται ότι το σκάνδαλο του ΟΠΕΚΕΠΕ θα επηρεάσει δραματικά τις πωλήσεις των αγροτικών οχημάτων. Σύμφωνα με ένα τέτοιο ρεπορτάζ, οι παραδοσιακές θερινές αγορές των διάσημων διπλοκάμπινων «δεν πρόκειται να συμβούν φέτος» διότι το σκάνδαλο με τις αγροτικές επιδοτήσεις «θα αλλάξει ριζικά τα δεδομένα» στην αγορά επαγγελματικών αυτοκινήτων. Αναφέρεται ότι εκατοντάδες παραγγελίες καινούριων pick-up ακυρώθηκαν μόλις έγινε γνωστή η καθυστέρηση ή και η πιθανή ακύρωση των επίμαχων επιδοτήσεων, ενώ προ εξοφλείται «μεγάλη κρίση» στην αγορά επαγγελματικών οχημάτων συνολικά.
Η κινδυνολογία αυτή όμως μοιάζει τουλάχιστον υπερβολική. Ακόμα κι αν πράγματι μείνουν απούλητα κάποια αγροτικά pick-up λόγω του σκανδάλου, ο αντίκτυπος στην συνολική αγορά αυτοκινήτου θα είναι αμελητέος. Η συγκεκριμένη κατηγορία αποτελεί πλέον μόλις το 2-3% της συνολικής αγοράς οχημάτων – μια «σταγόνα στον ωκεανό» που δεν μπορεί να καθορίσει τάσεις. Αντίθετα, οι γενικές τάσεις της αγοράς (όπως η αυξανόμενη προτίμηση του κοινού σε SUV και υβριδικά μοντέλα) είναι αυτές που επηρεάζουν τις πωλήσεις σε εθνικό επίπεδο. Συνεπώς, το να παρουσιάζεται το σκάνδαλο του ΟΠΕΚΕΠΕ ως παράγοντας που τάχα «ταρακουνά» την αγορά αυτοκινήτου, μάλλον εξυπηρετεί άλλες σκοπιμότητες και όχι την ουσιαστική ενημέρωση.
Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου καταγράφει συνεχή άνοδο τα τελευταία έξι χρόνια, παρουσιάζοντας σημάδια σταθεροποίησης και ωρίμανσης. Το ενδιαφέρον των καταναλωτών παραμένει υψηλό, ενισχυόμενο από την είσοδο νέων τεχνολογιών και σύγχρονων προτάσεων που ανανεώνουν το τοπίο της κινητικότητας. Το επενδυτικό αυτό κλίμα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία, δεδομένου ότι η μέση ηλικία του στόλου επιβατικών οχημάτων στη χώρα υπερβαίνει τα 17 έτη, ενώ στα επαγγελματικά οχήματα ξεπερνά τα 21. Πρόκειται για ένα περιβάλλον που καθιστά επιτακτική την ανάγκη ανανέωσης, δημιουργώντας πρόσφορο έδαφος για τη διατήρηση της αναπτυξιακής δυναμικής της αγοράς.
Μέλος του μητρώου
