Newsroom (1) Σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνο Κυρανάκη, η νέα ρύθμιση θα απαιτεί τουλάχιστον 5 χρόνια κατοχής διπλώματος οδήγησης για να μπορεί κανείς να νοικιάσει γουρούνα, με στόχο να αποκλειστούν οι νέοι και άπειροι οδηγοί που αποτελούν την υψηλότερη ομάδα κινδύνου. Παράλληλα, οι εταιρείες ενοικίασης θα υποχρεούνται να ελέγχουν την κατοχή άδειας οδήγησης και να παρέχουν υποχρεωτικά κράνος ασφαλείας — κάτι που μέχρι σήμερα ήταν θεωρητικά υποχρεωτικό αλλά στην πράξη παραβλεπόταν ευρέως.
Τα στατιστικά δεδομένα δικαιολογούν πλήρως τη στροφή αυτή. Μόνο στο πρώτο επτάμηνο του 2025 καταγράφηκαν 27 τροχαία ατυχήματα με ATV, με απολογισμό 3 νεκρούς και 4 σοβαρά τραυματίες, ενώ το 2024 είχαν καταγραφεί 5 θάνατοι και 46 τραυματισμοί. Τα περιστατικά αυξάνονται διαρκώς, με τις Κυκλάδες, τα Δωδεκάνησα και τη Ζάκυνθο να συγκεντρώνουν τα περισσότερα, ενώ γιατροί σε νησιά κάνουν λόγο για καθημερινά περιστατικά τραυματισμών, κυρίως με νέους τουρίστες χωρίς εμπειρία οδήγησης.
Υπάρχει ωστόσο και το εμπορικό σκέλος που δεν μπορεί να αγνοηθεί. Πολλές εταιρείες ενοικίασης έχουν ήδη προχωρήσει σε χιλιάδες προκρατήσεις ATV για το καλοκαίρι του 2026 και έχουν ολοκληρώσει προγράμματα αγοράς νέων οχημάτων με δανειακές υποχρεώσεις. Αν η νέα νομοθεσία εφαρμοστεί ξαφνικά, θα βρεθούν μπροστά σε χιλιάδες ακυρώσεις με αλυσιδωτές συνέπειες — από αρνητικές αξιολογήσεις στη Google μέχρι πρόβλημα ρευστότητας.
Ένα άλλο πρακτικό εμπόδιο: σε πολλά διπλώματα από χώρες εκτός ΕΕ δεν αναγράφεται η ημερομηνία έκδοσης, οπότε η εταιρεία ενοικίασης δεν μπορεί να επαληθεύσει αν ο πελάτης έχει πράγματι 5ετή εμπειρία. Αυτό δημιουργεί ένα γκρίζο ζήτημα εφαρμογής που το νομοσχέδιο φαίνεται να μην επιλύει ακόμα.
Ηλεκτρικά πατίνια: Τέλος στην ανομία — οι εταιρείες πληρώνουν
Για τα ηλεκτρικά πατίνια, ο Κυρανάκης ήταν κατηγορηματικός: απαγορεύεται η χρήση τους από ανήλικους, και αυτό θα κατοχυρωθεί ρητά στο νέο νομοσχέδιο. Πρόκειται για μια αλλαγή που πολλές ευρωπαϊκές πόλεις έχουν ήδη υιοθετήσει — το Παρίσι, για παράδειγμα, απαγόρευσε εντελώς τα κοινόχρηστα πατίνια ύστερα από δημοψήφισμα.
Η μεγαλύτερη ωστόσο ρύθμιση αφορά τις εταιρείες εκμίσθωσης: αν κάποιος τραυματιστεί από πατίνι εταιρείας, η εταιρεία φέρει την ευθύνη και υποχρεούται να αποζημιώσει τον παθόντα. Επίσης, οι εταιρείες θα πρέπει να οριοθετήσουν συγκεκριμένες θέσεις στάθμευσης και να μαζεύουν καθημερινά τα εγκαταλελειμμένα πατίνια από τους δρόμους — ένα από τα πιο κοινά παράπονα κατοίκων σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και τουριστικούς προορισμούς.
Δίπλωμα μικρότερης κατηγορίας σε μηχανή: Λιγότερος χρόνος αφαίρεσης
Μια πιο ήπια — αλλά εξίσου σημαντική — αλλαγή αφορά τους οδηγούς που πιάνονται να οδηγούν δίκυκλο μεγαλύτερου κυβισμού από αυτό που τους επιτρέπει η άδειά τους. Σήμερα, ο κανόνας είναι αφαίρεση άδειας για ένα ολόκληρο χρόνο — μια ποινή που πολλοί θεωρούν δυσανάλογη, ιδίως αν ο οδηγός βρίσκεται στη διαδικασία απόκτησης διπλώματος ανώτερης κατηγορίας. Το νέο πλαίσιο θα μειώσει αυτό το διάστημα, δίνοντας τη δυνατότητα να ξαναοδηγεί κανείς μόλις αποκτήσει το νέο δίπλωμα που καλύπτει και την επόμενη κατηγορία.
Κάμερες παραβίασης ερυθρού: 100 νέες τον Ιούνιο στην Αττική
Στο ίδιο νομοσχέδιο εντάσσεται και η επέκταση του δικτύου καμερών παραβίασης ερυθρού σηματοδότη. Ο Κυρανάκης αντέκρουσε τις επικρίσεις για λανθασμένες κλήσεις, επισημαίνοντας ότι το ποσοστό ενστάσεων βρίσκεται στο 2% επί του συνόλου, ενώ εκτόνωσε τα ρεπορτάζ που μιλούσαν για ποσοστά λάθους έως 95% ως παραπλανητικά. Με μόλις 6 κάμερες ενεργές και μόνο στην Αττική, σε πέντε μήνες καταγράφηκαν πάνω από 1.000 παραβάσεις — ενώ για ολόκληρο το 2025, σε εθνικό επίπεδο, είχαν καταγραφεί γύρω στις 1.500. Εντός Ιουνίου 2026 θα ενεργοποιηθούν άλλες 100 κάμερες ερυθρού σηματοδότη στην Αττική, ενώ 39 κάμερες λειτουργούν ήδη σε λεωφορεία και αναμένεται να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός για επιπλέον 250 κάμερες.
Το νομοσχέδιο δεν έχει ακόμα κατατεθεί στη Βουλή, και το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής για τις γουρούνες παραμένει ασαφές — κρίσιμη λεπτομέρεια για μια αγορά ενοικίασης που μετρά αντίστροφα για τη θερινή σεζόν.
