Newsroom Σύμφωνα με τα δεδομένα της Lloyd’s List Intelligence / Seasearcher, το πρώτο τρίμηνο του 2025 περί τα 1.201 ελληνόκτητα πλοία πέρασαν τα Στενά του Ορμούζ και ακολούθησαν τα γιαπωνέζικα (1.108 πλοία). Η σημαντική παρουσία του ελληνόκτητου στόλου στην περιοχή αντικατοπτρίζει και το ενδιαφέρον της χώρας μας για τις εξελίξεις.
Τα δεξαμενόπλοια και η ελληνική και κινεζική κυριαρχία το α’ τρίμηνο
Όποτε η ένταση στη Μέση Ανατολή πλησιάζει στο σημείο έκρηξης, ο φόβος που υποβόσκει στο πίσω μέρος του μυαλού πολλών είναι ότι αυτή η αρτηρία πετρελαίου πλάτους μόλις 21 ναυτικά μίλια, θα μπορούσε να κλείσει δημιουργώντας τεράστια προβλήματα στη ναυτιλία και στην παγκόσμια οικονομία. Αν συνέβαινε αυτό, πάνω από 500 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου που μετακινούνται ανατολικά από τις πετρελαιοπαραγωγές χώρες κάθε μήνα θα έπρεπε να βρουν άλλον τρόπο να φτάσουν στις αγορές. Η ανάλυση των διελεύσεων της Lloyd’s List Intelligence / Seasearcher για το πρώτο τρίμηνο του 2025 με βάση τη χώρα κυριότητας δείχνει ότι τα ελληνικά, ιαπωνικά και κινεζικά πλοία κυριαρχούν και θα ήταν αυτά που θα επηρεάζονταν περισσότερο σε περίπτωση κλεισίματος των στενών.
Διελεύσεις πλοίων από τα στενά του Ορμούζ
με βάση την εθνικότητα των πλοιοκτητών (α΄τρίμηνο 2025)
Τα νηολόγια
Όσον αφορά τα νηολόγια, τα πλοία με σημαία Παναμά χρησιμοποιούν περισσότερο τα Στενά του Ορμούζ, ακολουθούμενα στενά από πλοία με σημαία Λιβερίας και στη συνέχεια από πλοία με σημαία Νήσων Μάρσαλ.
Σε περίπτωση περαιτέρω κλιμάκωσης, είναι πιθανό τα πλοία που συνδέονται με τις ΗΠΑ και το Ισραήλ να γίνουν στόχοι, εκτιμούν οι Lloyd’sList. Ωστόσο, όπως φάνηκε κατά τη διάρκεια της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα, η ακριβής αναγνώριση της «σύνδεσης» κάποιων πλοίων με τα προαναφερόμενα συμφέροντα είναι μία δύσκολη άσκηση κάτι που θα μπορούσε να αφήσει εκτεθειμένα σε επιθέσεις και πλοία άλλων εθνικοτήτων και σημαιών.
Πόσο πιθανό είναι ένα πλήρες κλείσιμο των Στενών
Ο επικεφαλής ασφαλείας της BIMCO, Jakob Larsen, δήλωσε ότι μια πλήρης σύρραξη μεταξύ ΗΠΑ/Ισραήλ και Ιράν θα είχε πιθανότατα ως αποτέλεσμα το ουσιαστικό κλείσιμο του στενού. Προς το παρόν όμως τα στενά παραμένουν ανοικτά.
Η εμπορική κυκλοφορία συνεχίζεται τόσο προς τα ανατολικά όσο και προς τα δυτικά, αλλά αυτό θα μπορούσε να αλλάξει πολύ γρήγορα. Ο Cormac McGarry, διευθυντής της εταιρείας Control Risks, δήλωσε ότι η εταιρεία του εκτίμησε τον κίνδυνο πλήρους κλεισίματος ως απίθανο. Αν το Ιράν το τολμούσε, «θα πυροδοτούσε μια ανεπιθύμητη μεγάλη αντίδραση από τα αραβικά κράτη του Κόλπου, το εμπόριο των οποίων θα επηρεαζόταν σοβαρά», είπε.
Φωτό: pixabay
